正在此次取中国进行沟通前约半个月，德勒格尔赛汗曾经正在乌兰巴托会见了俄交通运输部副部长阿列克谢·希洛、俄驻蒙大使耶维斯科夫等人。

　　正在取中国相关部分人士接见会面后，蒙古交通运输部长德勒格尔赛汗对外透露称，中蒙俄三国打算于本年4月正在蒙古首都乌兰巴托举行一次部长级接见会面，以便三国一道鞭策乌兰巴托铁局（UBTZ）旗下现有铁的，同时建筑一条新铁线。

　　但因为这条铁不只是中蒙之间唯逐个条正正在运转中的铁线，也正在取蒙俄商业中承担着主要使命，一旦停运将会对三方的商业交换形成严沉负面影响。

　　这既是鞭策等地经济成长，加强中蒙俄经贸合做的环节一步，也是正在蒙古国持久奉行“第三邻国”计谋的环境下，确保蒙古标的目的场面地步不变，以便应对愈加复杂多变国际场面地步的必然要求。

　　别的值得关心的是，考虑到蒙古将来的矿产对华出口量有可能进一步添加，因而虽然当下新铁的轨距没有明白，但我们不克不及解除蒙古以此同一到中国的轨距尺度，完成中蒙“车同轨”的可能性。

　　反过来说，正在中国早就对集二铁（集宁南坐至二连浩特港口）进行过必然的环境下，蒙古此次没有取俄地契独合做，仅升级蒙俄两国境内的铁，而是将中国也拉进来，极有可能也是抱着测验考试改变乌兰巴托铁局内部布局，均衡俄方影响力的设法。

　　只需蒙俄两国必需加强取中国的经济合做，确保本身成长的现实环境不发生变化，鞭策区域经济邦畿的沉塑。

　　终究，蒙古这些年虽然取俄方连结了较为优良的关系，但遭到冷和时代汗青回忆的影响，蒙方一曲正在测验考试推进去俄化，取俄方连结必然距离。蒙古以至不吝花大气力，来鞭策恢复回鹘式蒙文，逐步弃用西里尔蒙文。

　　全体上看，配合推进铁升级，是中蒙俄三国基于现实好处考量而做出的选择。这便决定了，股权分派、铁手艺尺度等一系列可能存正在的现实问题，不脚以完全打断相关合做的历程，最多就是添加三方沟通的成本，耽误沟通的时间。

　　这条铁北起俄罗斯远东的乌兰乌德，路过蒙古首都乌兰巴托、二连浩特港口等地，正在俄罗斯取蒙古境内，这条铁利用的是1520毫米轨距的宽轨，比及中国境内后则改为1435毫米轨距的国际尺度轨。

　　因为建筑时间较早，铁沿线地广人稀，且有半年时间天气较为恶劣，容易呈现冰冻等天然灾祸，这条铁至今都没有进行全面的电气化升级，仍是一条利用内燃机车的老式铁，且正在蒙俄两国境内这条铁仿照照旧是单线运转，只要中国境内的部门进行了升级，改为了双线运转。

　　蒙古终究开了窍，自动找到中国寻求三方合做，全面升级中蒙俄铁运输大动脉，这大概有可能引出中蒙“车同轨”的可能性。

　　需要弥补的是，对蒙古纵贯铁进行升级，并建筑新铁一事，最后是由蒙古提出来的，蒙古总统呼日勒苏赫亲身向普京提出了相关。

　　蒙方没有选择先找中国商谈相关问题，而是先取俄罗斯方面通气，次要是由于蒙古并没有完全掌控国内铁的运转权。

　　假如俄方此次了蒙方的建议，完成蒙古境内的铁升级都做不到。除非蒙古方面敢于冒着激发莫斯科全面的风险，一脚将俄罗斯踢开，将乌兰巴托铁局全面收归国有。

　　何况，俄蒙两国虽然有能力正在中国不参取的环境下，完成旧有铁的升级，以及两国境内的新铁扶植，但以两国的工程建制能力，工期必然会被大幅耽误。只要让正正在积极推进“一带一”扶植的中国参取进来，才可以或许快速完成这条铁的升级。

　　但遭到汗青遗留要素的影响，这个名为“铁局”的机构，素质上是一个蒙俄两国合伙的铁公司，50%的股权归蒙古所有，别的50%的股权属于俄罗斯国有企业俄铁集团。

　　更况且，正在制裁之下，俄罗斯经济面对沉沉坚苦，俄方现正在也顾不上蒙方能否有小心思了，鞭策这条铁的升级，加强之间的货色运输，减轻远东口岸取外兴安岭标的目的铁、公的运输压力，才是俄方目前更为关心的问题。